Honpe Archetype
Un po' limo, un po' GT

Che cosa ci fa un'automobile all’Eicma, il salone delle moto? Sulle prime, sembra l’imbucata alla festa. Ma col senno di poi, l’idea non è poi così balzana. Perché se l’intenzione era attirare gli sguardi, farsi notare, l’Archetype c’è riuscita benissimo. E lo dimostra il capannello di curiosi formatosi intorno allo stand quando Mike Robinson, colui che l’ha disegnata, l’ha prima svelata e presentata.

Incrocio di generi. Ma che cos’è l'Archetype? Lo stesso Robinson ci aiuta a scoprirlo: "Volevamo creare qualcosa di originale unendo due tipologie di auto agli antipodi, una GT e una limousine", spiega il designer. "Infatti, questo prototipo ha delle proporzioni piuttosto insolite: è lungo quasi 5,3 metri, ha un passo di 3,3 ma è alto solo 1,30". La silhouette sembra modellata in galleria del vento, il muso è cortissimo e la carrozzeria trasuda minimalismo. Al tempo stesso, nasconde alcune soluzioni interessanti: i tergicristalli, per esempio, sono custoditi in uno spoiler integrato nel cofano, che all’occorrenza si solleva facendoli fuoriuscire. Stesso discorso per i retrovisori (digitali), che si celano dietro una seconda apertura nella zona dello sportello di ricarica, all’altezza dei parafanghi. E le maniglie? Quelle, effettivamente, non ci sono: le porte (a libro) di Archetype si aprono con i comandi vocali. La mascherina è assente perché superflua, nell’ottica di un powertrain elettrico: l’aria utile a raffreddare le batterie entra tutta dal paraurti anteriore. Immancabili, per una showcar, i grandi cerchi da 21’", mentre il lunotto è sdoppiato, ispirato dalla Corvette anni 60: "Una soluzione che, personalmente, mi fa impazzire dal 1963", confessa Robinson.

Tra echi F.1 e spazi regali. Il contrasto tra il body kit total black e il candore degli interni, completamente bianchi, mette in risalto l’abitacolo: un vero e proprio salotto. Anche in questo caso, però, il concetto - non certo inedito - è interpretato con spunti creativi. Per esempio, gli schermi dell’infotainment, così come i due display agli estremi della plancia che riproducono le immagini degli specchietti digitali, fuoriescono solo se richiesto: altrimenti, restano "nascosti" per non inficiare il relax a bordo. Il volante (steer-by-wire) è rettangolare e integra uno schermo che fa le veci della strumentazione visualizzando il tachimetro, le grafiche della batteria, le spie luminose e le mappe del navigatore. I comandi sono disposti in verticale per essere raggiungibili con più facilità.  

Niente motore: è una vetrina di idee. Archetype non è una concept marciante, ma è chiaramente pensata per ospitare un powertrain a batterie, come dimostra, tra l’altro, il suo pavimento piatto. La Honpe non ha perciò fornito alcun tipo di indicazione sulle possibili prestazioni o sullo schema propulsivo: "Tutto ciò che si vede qui è stato realizzato in soli 45 giorni", spiega ancora Robinson. "Io ho preparato i disegni in circa una settimana, il nostro managing director, Roman Goronok, li ha mandati in Cina (a Shenzhen, dove c'è il quartier generale di Honpe Technology, ndr) e dopo poco più di un mese è arrivato il prototipo fatto e finito". Questo aneddoto ci porta direttamente a spiegare cos’è e cosa fa la Honpe, azienda specializzata nella produzione di parti e modelli (sia prototipali che di serie) per diversi settori, tra cui l’automotive. Archetype rappresenta un ulteriore passo in avanti: un caso-studio che dimostra come l’azienda sia in grado di realizzare anche un’intera concept car in tempi ristretti. Questa "GT-limousine", dunque, servirà da vetrina per mettere in mostra il know-how dell’azienda: nei prossimi mesi l’auto verrà mostrata a diversi costruttori europei, ma frequenterà anche il primo showroom italiano della Honpe, che a breve verrà aperto a Medolla (Modena).